PSA带来的空气混合动力技术算得上是上海车展的亮点。这种以压缩空气及汽油为动力源的新技术甚至实现了百公里耗油仅为2.9L。本次车展中，雪铁龙产品总监德希不仅详细阐释了空气混合动力技术的工作原理，更解读了雪铁龙针对中国市场做出的努力。

空气混合动力技术是雪铁龙的新能源技术吗？

德希：这是一种非常有效的节能技术，非常适合中国城市居民使用。在中国，汽车更多是用于城市中小距离的行驶。这种技术在城市里运用可以名副其实降低汽车的排放量和油耗。在我们的前期试验中，这种车型在城市中使用，燃油发动机会有将近80％的时间处于不运行状态，转而使用雪铁龙的空气动力，大大降低了汽车的油耗和二氧化碳的排放。雪铁龙在法国的样车试验，百公里耗油不到3L。

空气混合动力技术与油电混合技术、纯电动技术的区别是什么？

德希：在雪铁龙空气混合动力系统当中，我们使用的能源是压缩空气。这种压缩的空气所扮演的角色，类似于油电混合系统及纯电系统中的蓄电池。压缩空气的能量要传递到车轮上，运用的是一套专门的液压传递系统。这种空气混合动力系统，和油电混合动力、纯电动技术主要的区别是，空气混合动力系统当中，我们是可以快速回收能量并迅速传递到车轮。我们只需要10秒钟的时间就可以将0％的空气比变为100％的压缩空气比，进而转化为能量。例如，雪铁龙以50公里／小时的速度驾驶，一开始只用汽油发动机，但等到雪铁龙刹车时，汽油发动机停止转动，在这个刹车的过程中，空气动力系统开始将存储压缩空气转化为动力，继续驱动汽车前进。

空气混合动力技术是否考虑到气温的变化以及空气质量的问题？如何控制成本？何时量产？

德希：压缩空气存储器里的温度是恒温的，不管车外是40多度的高温，还是零下20°的低温，都不会受影响。此外，雪铁龙运用的并不是外面来的空气，而是处于封闭空间里的一定量的氮气，而且它是在压缩空气存储器里通过活塞进行处理，跟外面的大气不会接触，所以也不会受到污染的影响。

到目前的研发阶段，空气混合动力的额外增加的成本要比电动系统的额外成本低2倍。这个技术不需要电池，而且也没有其他回收的材料，因为它使用的是油和空气。目前，该技术已经完成了3代原样车，现在已经在开始第4代样车试验了。大概会在2016年的时候在市场上推出。

在顺应产品发展潮流的基础上，怎么凸显雪铁龙的特质？

德希：雪铁龙的品牌理念是人性科技，创享生活。创新是我们最重要的基础。我们在构建一个新车时，不是去看行业在做什么，看竞争对手在干什么，而是去创造一个新的东西。所以雪铁龙一直在推出新的汽车款式，我们的汽车技术也始终处于前沿阵地，是出于客户的实际需求的推陈出新。我们一直主张给用户提供全方位的驾驶舒适感，座位的细节处理、声音的效果处理，操控的体验，这些构成了雪铁龙品牌与众不同的特质。

中国对车型的需求与欧洲不太一样，在导入新车型时如何平衡原汁原味和符合中国人实际需求？

德希：当我们最初构建新的产品时，我们要以全球的视野来看待。比如说C4这款车型在设计之初，在为欧洲设计的便是两厢车，而为中国、俄罗斯、拉丁美洲等其他国家的设计则是三厢车型。雪铁龙要倾听全球各地用户的心声，所以雪铁龙一开始就了解到中国对车身的需求是不一样的中国用户希望车轴距更长一点，后排空间更为大一些，这与欧洲是不同的。